Это действительно странное время для автопроизводителя, поскольку федеральные стимулы в США исчезают, а поддержка новых электромобилей сокращается. «Производителям очень хотелось бы знать, каким будет будущее и каковы правила», — говорит Майк Финнерн, старший вице-президент и руководитель парка автомобилей с нулевым уровнем выбросов в консалтинговой фирме WSP. Гарантии крупных будущих заказов от управляющих автопарками, таких как городские власти, а также от частного бизнеса «помогут им оставаться стабильными на какое-то время».
По словам Финнерна, электромобили хорошо подходят для правительственных автопарков. Опросы показывают, что постоянные покупатели автомобилей по-прежнему очень опасаются перехода на подключаемые батареи с бензиновых автомобилей, к которым они привыкли, и им нужны автомобили с еще большим запасом хода, даже если они редко используют всю батарею. Но правительства точно знают, как используются их автомобили, могут более точно контролировать зарядку и видят, что сегодняшние запасы хода от 250 до 400 миль на одной зарядке вполне соответствуют их потребностям. Кроме того, электромобили могут помочь правительствам сэкономить деньги на заправке и обслуживании. Частные операторы, такие как Amazon, не прекращают свои набеги на электромобили, и «они бы не сделали этого, если бы это не сошло на нет», — говорит он.
«Я сожалею о каждом электрическом и гибридном автомобиле, который мы еще не купили», — говорит Керман. «Это защитило бы нас от удвоения затрат на топливо, которое мы сейчас переживаем». Сотрудничая с Министерством транспорта США, его агентство обнаружило, что переход на аккумуляторную электрику улучшает экономию энергии транспортными средствами Нью-Йорка на 6 процентов.
Тем не менее, оба правительства заявляют, что им еще многое предстоит узнать о том, как и где электромобили лучше всего подходят, и что партнерство поможет им поделиться и создать лучшие практики, чтобы в конечном итоге другие города могли последовать их примеру.
Одним из важных выводов из опыта правительства на данный момент является то, что чиновникам необходимо проявлять инициативу и внимательно подходить к привлечению городских работников. Существуют технические проблемы — обслуживающий персонал должен быть переподготовлен для обслуживания электромобилей вместо автомобилей, работающих на бензине, и каждый должен не забывать подключать их к сети — и более сложные моральные проблемы.
Рабочие не всегда ценят внезапные изменения. И хотя данные Нью-Йорка показывают, что интеллектуальная система помощи при превышении скорости, встроенная во многие из его новых электромобилей, снижает превышение скорости и, возможно, тяжесть аварий в городских транспортных средствах, сотрудники по-прежнему беспокоятся о наблюдении на рабочем месте. (В марте профсоюз городских рабочих достиг соглашения, определяющего, как данные, собранные с городских транспортных средств, могут использоваться в дисциплинарных мерах.)
Сотрудники, которые с энтузиазмом относятся к электромобилям, могут изменить ситуацию. «Мы видели, как некоторые внедрения были действительно успешными, а некоторые — не очень. У них были одни и те же проблемы, но некоторые смогли их преодолеть, потому что их люди были в восторге от этого и прошли обучение», — говорит Финнерн.
С разрешения Департамента внутренних служб Калифорнии
Хейнс, который работал с Керманом в Нью-Йорке до переезда в Лос-Анджелес, вспоминает, что когда-то он был скептиком по поводу электромобилей, но передумал, когда Керман уговорил его опробовать Tesla. Это было, прежде всего, весело.
«Я вам скажу, никто не садится в эти электромобили, не выходит и не говорит: «Я ненавижу эту машину», — говорит Керман. «Они все говорят: «Мне нравится эта машина».
